Mothman und der Einsturz der Silver Bridge von Point Pleasant

Wie ein riskantes Design, Kostensenkungen und seltsame übernatürliche Warnungen eine Kleinstadt für immer veränderten

Eine verschlafene Stadt mit knapp 4.000 Einwohnern, Point Pleasant liegt am Nordufer des Kanawha River in West Virginia, wo er in den Ohio River mündet. Ein einzelnes, familiengeführtes Hotel und ein paar lokale Restaurants und Fast-Food-Läden begrüßen den Reisenden. Es fühlt sich größtenteils nicht von vielen Städten im Rostgürtel zu unterscheiden an: üppiges Grün und offene Parkflächen, unterbrochen von verlassenen Gebäuden und Geschäften, mit dem Gefühl, dass das Leben an ihr vorbeigegangen ist.

Doch an einem Wochenende im Frühherbst findet in Point Pleasant das alljährliche Mothman-Festival statt, bei dem die heimische, rätselhafte Krypta der Region gefeiert wird: ein fliegender Humanoid, aus dessen Brust leuchtend rote Augen brennen.

Das Festival 2022 ist riesig und wird auf über 15.000 Besucher geschätzt. Einige tragen aufwendige Cosplay-Outfits, andere tragen Mothman-T-Shirts (auf einem steht „Live, Laugh, Lurk“, während viele andere anzüglich sind, da Mothman in dieser Welt der Fabelwesen so etwas wie ein Sexsymbol geworden ist). Stände säumen die Straßen und verkaufen Aufkleber, Hotdogs und Trichterkuchen. Amateur-Geisterjägertrupps sitzen an Rekrutierungstischen, und ein halbes Dutzend Autoren feilbieten mit ihren selbstveröffentlichten Büchern zu unzähligen paranormalen Themen. Das Café hat seine Sperrholztafel herausgeholt, damit die Gäste sich für Fotos als Mottenmann ausgeben können, während ein leerstehendes Geschäft weiter unten in der Straße in einen provisorischen Hörsaal umgewandelt wurde, in dem Redner Vorträge zu Themen wie „Fliegen“ halten Monster“ und „Top Ten Cryptids“.

Die Autoren Bill Kousoulas, PhD, und seine Frau Jacqueline Kousoulas runden den ersten Aktivitätentag mit einer Diskussion ihrer Forschungen zu Point Pleasant und Mothman ab. An einer Stelle sagt Bill zur Menge: „Es ist schön, so viele Leute hier draußen zu sehen, um heute zu feiern“, korrigiert sich dann aber sofort: „Es ist keine Feier.“

„Einer der Gründe, warum wir heute alle hier sind“, sagt Bill, „ist der Brückeneinsturz.“

Die Silberbrücke wurde am 30. Mai 1928 eröffnet. zu viel Fanfare. Offiziell die Point Pleasant Bridge – ihren Spitznamen erhielt sie aufgrund ihrer silbernen Aluminiumfarbe – die Ösenbügel-Hängekettenbrücke verband Point Pleasant, West Virginia, und Gallipolis, Ohio. Es wurde atemlos als völlig neues, robustes Freischwinger-Design beworben, das „weltweite Aufmerksamkeit“ erregte.

Die Einweihungszeremonie am Eröffnungstag begann mit einer Parade geschmückter Autos, gefolgt von Reden des Gouverneurs von West Virginia und des Vizegouverneurs von Ohio. Miss Point Pleasant betrat die Brücke von der West-Virginia-Seite und wurde in der Mitte von einem „jungen französischen Galanten“ empfangen, der Gallipolis zum Händeschütteln vertrat.

Schätzungsweise 10.000 Menschen überquerten die Brücke am ersten Tag, als sie der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde, mit dem Wunsch, Teil der Geschichte zu sein. Die neuartigen Konstruktionsprinzipien schienen sich zu bewähren, und ein zweites Bauwerk – die St. Mary's Bridge – wurde später in diesem Jahr, 75 Meilen flussaufwärts, mit derselben Konstruktion gebaut.

Die meiste Zeit seines Bestehens war Point Pleasant dem Ohio River ausgeliefert – seine Wirtschaft basierte auf den Schiffen, die durch seine Gewässer fuhren, dieselben Gewässer, die die Stadt regelmäßig überschwemmten. Einer der größten Arbeitgeber war der Schiffbauer Marietta Manufacturing Company. Die Brücke verband Point Pleasant mit der Welt jenseits des Flusses und machte sie zu einer Durchgangsstraße zwischen den Landeshauptstädten Columbus und Charleston. Und mit der Anbindung an eine Hauptverkehrsader, die US Route 35, verdoppelte sich die Einwohnerzahl der Stadt fast und es entstanden neue Unternehmen, darunter eine mehrere Millionen Dollar teure Harzfabrik.

Mit dem Wachstum der Region nahm der Verkehr zu und die Fahrzeuge entwickelten sich weiter. Als die Silver Bridge eröffnet wurde, wog ein Ford Model T etwa 1.500 Pfund; in den 1960er-Jahren wogen Autos oft näher an 4.000 Pfund. Zu Spitzenzeiten überquerten täglich schätzungsweise 4.000 Autos und Lastwagen die Brücke – eine Menge, die sich letztlich als zu groß für die Brücke erwies.

Etwas nördlich von Point Pleasant liegt das McClintic Wildlife Management Area. über 3.600 Hektar Feuchtgebiete und Wälder. Es ist ein beliebtes Ziel zum Jagen, Angeln und Fallenstellen. Es ist üppig und bewachsen, mit Seen, die durch Algen in einem leuchtenden Grün leuchten. McClintic Wildlife beherbergt auch eine Reihe verlassener Betonkuppeln mit einem Durchmesser von etwa 20 Fuß und einer Höhe von 10 Fuß, die wie außerirdische Iglus aus dem Boden ragen. Dies war einst Bundesland, und während des Zweiten Weltkriegs wurden diese Gebäude zur Lagerung von TNT-Vorräten genutzt. Sie wurden getrennt voneinander errichtet, um sicherzustellen, dass eine versehentliche Detonation nicht das gesamte Gebiet zerstört. Nach 1946 übergab die Bundesregierung es dem Staat als Naturschutzgebiet und in den Nachkriegsjahren verwilderte es.

Am 12. November 1966, kurz vor Mitternacht, sahen zwei Paare, die durch das Reservat fuhren, eine mysteriöse Gestalt. Es war sechs bis sieben Fuß hoch. Es hatte Flügel. Und es stand aufrecht wie ein Mann. Der Kreatur fehlte ein sichtbarer Kopf, aber zwei leuchtende Augen in ihrer Brust starrten sie an, bevor sie davonflog.

Weitere Sichtungen häuften sich. Eine Zeugin, Connie Joe Carpenter, beschrieb es als „schrecklich … wie etwas aus einem Science-Fiction-Film“. Thomas Ury sah es am Morgen des 25. November beim Autofahren. „Es flog wie ein Hubschrauber hoch und schwenkte über mein Auto hinweg“, sagte er.

Nachdem die ersten Berichte in den Zeitungen erschienen waren (4 More Say They Saw Red-Eyed „Whatever“, lautete eine solche Schlagzeile), eilten Experten herbei, um die Aufregung zu beruhigen, und taten die Sichtungen als nichts weiter als einen normalen Vogel ab. „Ich habe keinen Zweifel daran, dass das ‚seltsame Monster‘ oder der ‚große furchteinflößende Vogel‘ oder was auch immer ein Kanadakranich war“, sagte Robert L. Smith, außerordentlicher Professor für Wildtierbiologie an der West Virginia University, gegenüber Reportern Zeit. Ein Kranich, erklärte er, kann bis zu 1,20 Meter hoch sein und eine Flügelspannweite von über 2,10 Meter haben. Wie bei vielen Tieren können seine Augen im Scheinwerferlicht zu leuchten scheinen, und wenn der Vogel erschreckt wird, streckt er manchmal seine Flügel aus.

Aber Smiths Neinsagen trug wenig dazu bei, die wachsende Begeisterung zu dämpfen; Innerhalb weniger Tage verstopften Hunderte von Schaulustigen die Landstraßen von Point Pleasant und hofften, einen Blick auf das rotäugige Wesen zu erhaschen. Zwischen dem 12. November und dem 11. Dezember wurden neunzehn Sichtungen gemeldet, bevor sie versiegten. Die letzte gemeldete Sichtung erfolgte am 11. Januar 1967, als Mabel McDaniel eine große, geflügelte Kreatur auf der Route 62 über Tinys Drive-in-Restaurant fliegen sah.

Linda Lane war 1967 18 Jahre alt. Sie hatte in diesem Jahr gerade ihren High-School-Abschluss gemacht und lebte immer noch zu Hause in Gallipolis, direkt gegenüber von Point Pleasant. Am Nachmittag des 15. Dezember verließ sie gegen 16:30 Uhr mit ihrer Mutter das Haus, um Lebensmittel zu kaufen, als Einsatzfahrzeuge an ihr vorbeiströmten – „Ich habe noch nie in meinem Leben so viele gesehen!“ Sie erinnerte sich später an die Autoren Bill und Jacqui Kousoulas.

Zuerst dachte ihre Mutter, dass es auf der Silbernen Brücke eine Art Autounfall gegeben hätte. Doch als Linda zur Brücke blickte, sah sie nichts.

„Wo ist die Brücke?“ Sie weinte. „Wo ist die Brücke?“

Die Silver Bridge, ein technisches Wunderwerk des Ohio River Valley, war verschwunden.

Die Zerstörung war katastrophal. „Es ist nicht einfach in den Fluss gefallen“, sagte ein Kohlenlastwagenfahrer am nächsten Tag der Charleston Daily Mail. „Es schlängelte sich wie eine Schlange, dann knickte es ein und Autos fielen seitwärts herunter.“ Charlene Foster, eine weitere Zeugin, beschrieb die Szene weiter: „Es war wie eine Kettenreaktion“, sagte sie, „es ist nicht auf einmal gefallen.“ Mein Gott, es war schrecklich.“ Als die Silver Bridge in den Ohio River einstürzte, riss sie Dutzende Autos und mindestens drei Lastwagen mit sich und forderte letztendlich 46 Todesopfer.

Durch den Zusammenbruch wurde die wirtschaftliche Lebensader innerhalb und außerhalb der Region durchtrennt. Die Bundesregierung schätzte den Zeit- und Treibstoffaufwand für die Umleitung des Verkehrs rund um die eingestürzte Brücke auf insgesamt 1 Million US-Dollar pro Monat. Der zwischenstaatliche Handel mit den lokalen Unternehmen in Gallipolis und Point Pleasant verschwand. Die beiden Städte, die jahrzehntelang miteinander verbunden waren, waren nun nur noch durch ein Ad-hoc-Fährsystem verbunden, wodurch das mikropolitische Gebiet in zwei Hälften geteilt wurde.

Als die wirtschaftlichen Schäden zunahmen, genehmigte Präsident Lyndon B. Johnson Bundesmittel für den Bau einer neuen Brücke, und zwei Jahre später wurde die Silver Memorial Bridge eröffnet. Aber die neue Brücke umging Point Pleasant. Die Route 35 verlief nicht mehr durch die Stadt. Ein wichtiger lokaler Arbeitgeber, die Marietta Manufacturing Company, wurde 1970 geschlossen.

Als Ermittler des National Transportation Safety Board Als die Wrackteile geborgen wurden, war ein Großteil der gefundenen Gegenstände mit Rost bedeckt. Aber sie fanden ein kleines Stück, wo der Rost viel tiefer reichte und das Metall viel stärker korrodiert war: Eine einzelne Augenstange, die ursprünglich auf der flussaufwärts gelegenen Seite der Brücke angebracht war, war in zwei Teile zerbrochen. Es war, als hätte sich mit der Zeit ein Riss gebildet, ein langsamer, korrosiver Riss.

Die Innovation hinter der Silver Bridge war größtenteils auf Kostensenkungsmaßnahmen zurückzuführen, da die für die Prüfung potenzieller Entwürfe zuständige Gruppe jedem Unternehmen, das die Kosten unter 800.000 US-Dollar halten konnte, einen Bonus anbot. Infolgedessen hatte die Brücke eine unorthodoxe Konstruktion.

Während Hängebrücken wie die Golden Gate Bridge in San Francisco gewebte Drahtseile verwenden, um ihre Länge zu überspannen, wurde die Silver Bridge an Ösenketten aus wärmebehandeltem Stahl aufgehängt, die wie längliche Glieder einer Fahrradkette aussahen, jedes fünf Zentimeter dick und unterschiedlich lang 44 bis 55 Fuß.

Diese Methode wurde zuvor nur einmal angewendet, und zwar bei der Hercílio Luz, einer Brücke in Brasilien, die von derselben Firma gebaut wurde. Aber der Hercílio Luz stützte sich auf vier Augbar-Ketten; Bei der Silver Bridge, die eine neue, weitgehend unerprobte Wärmebehandlungsmethode zur Erhöhung der Festigkeit des Stahls nutzte, kamen nur zwei Ketten zum Einsatz.

Zusätzlich zur Unterstützung benötigen Brücken eine Art Versteifungsfachwerk – oder ein Gerüst aus miteinander verbundenen Balken –, um die Struktur steif zu halten. Bei den meisten Brücken wird das Fachwerk unabhängig von der Aufhängung getragen; Im Hercílio Luz beispielsweise stabilisiert ein Netzwerk aus Querträgern – eine andere Art von Tragbalkenkonstruktion – unter der Fahrbahn das Fachwerk der Brücke.

Bei der Silver Bridge dienten die an den Ösen hängenden Aufhängeketten jedoch auch dazu, die Oberseite des Versteifungsfachwerks der Brücke zu stützen, was eine zusätzliche Belastung für die Aufhängekabel darstellte. Zum Zeitpunkt ihres Baus war sie mit 1.460 Fuß einschließlich ihrer Seitenfelder die längste Brücke, die auf diese Weise aufgehängt und verstärkt wurde.

Das neuartige Design war weder den feuchten Sommern und den kalten, eisigen Wintern im Ohio River Valley noch den wiederholten Belastungszyklen durch den zunehmend stärkeren Brückenverkehr gewachsen.

Unterdessen verhinderte das Design der Augenstangen, dass die Inspektoren Warnschilder sahen. Und selbst wenn sie es getan hätten, hätte es keinen Sinn gehabt. Nach dem Bau der Brücke gab es keine Möglichkeit, „Anpassungen an den Ketten, Aufhängern oder Fachwerken“ vorzunehmen, wie der Engineering News-Record während des ursprünglichen Baus der Brücke feststellte. Der erste Riss war kaum einen Viertelzoll lang. Aber sobald es sich gebildet hatte, konnte es nur noch wachsen.

Die Ermittler kamen zu dem Schluss, dass dieser einzelne, winzige Fehler die gesamte Brücke zerstörte. Hätte die Brücke zwei Paar Aufhängeketten verwendet, wie es bei der Hercílio Luz der Fall ist, wäre sie möglicherweise überlebt. Aber ohne jegliche Redundanz im Design war der Riss katastrophal. (Die St. Mary's Bridge flussaufwärts wurde geschlossen, abgebaut und ersetzt, als klar wurde, dass sie ein ähnliches Konstruktionsproblem hatte.)

Der Einsturz der Silver Bridge veränderte nicht nur Point Pleasant, sondern auch die amerikanische Infrastruktur. Mit dem Federal-Aid Highway Act von 1968, der nach der Katastrophe verabschiedet wurde, wurde das erste nationale Brückeninspektionsprogramm ins Leben gerufen, das vorsah, dass alle mit Bundesmitteln gebauten Brücken alle zwei Jahre einer Inspektion unterzogen werden.

Aber sicherere Brücken konnten die Toten nicht zurückholen, und lange nachdem die Leichen geborgen und die Trümmer beseitigt worden waren, blieb der Schaden dieses Tages bestehen und ließ die Gemeinde nach einer Möglichkeit suchen, die Tragödie zu verstehen.

Während der ersten Mothman-Sichtungen im Jahr 1966 Der paranormale Ermittler John A. Keel reiste nach Point Pleasant, um Zeugen zu befragen, von denen einige glaubten, Mothman sei eine Art UFO. Doch nach dem Einsturz der Brücke vermutete er, dass die Mothman-Sichtungen eine Art Prophezeiung seien, die den Zusammenbruch der Brücke bereits ein Jahr vorher ankündigte – eine Warnung, die jedoch unbeachtet blieb.

1975 veröffentlichte Keel ein Buch mit dem Titel „The Mothman Prophecies“, das zum Kultklassiker wurde und mit der Zeit dem Mythos von Mothman neues Leben einhauchte. Darüber hinaus gab es einem traumatischen Ereignis eine Erzählung. Das Buch verbindet die ursprünglichen Sichtungen mit einer Reihe übernatürlicher Telefonanrufe, die Keel angeblich erhalten hat, und bietet kryptische Vorhersagen.

Die Popularität von Mothman explodierte erneut im Jahr 2002, als ein auf dem Buch basierender Film herauskam, in dem die Silberne Brücke im Mittelpunkt stand und in dem Laura Linney und Richard Gere die Hauptrollen spielten. Der Film war zwar nur ein mäßiger Erfolg, brachte Keels Buch jedoch auf die Bestsellerliste der New York Times. Es führte auch zu einem Zustrom von Touristen, und Jeff Wamsley, ein langjähriger Bewohner von Point Pleasant, sah eine Chance. Er half bei der Gründung des jährlichen Mothman Festivals, dessen erstes in diesem Jahr stattfand.

Im Jahr 2003 installierte der verstorbene Bob Roach, ein örtlicher Schweißer, im Auftrag einer Handelsgruppe in Point Pleasant eine Mothman-Statue. Die Figur – silbern wie die Brücke – hat geäderte Flügel, die 12 Fuß in die Luft ragen; Sein offenes Maul entblößt vier gezackte Zähne und mit seinen roten Augen und Krallenhänden sieht es so aus, als würde es Besucher anzischen.

Touristen strömten in Scharen und nur wenige Jahre später, im Jahr 2006, eröffnete Wamsley das Mothman Museum. Besucher, die das Museum betreten, werden mit einer lebensgroßen Nachbildung des Mothman konfrontiert. Es strahlt ein zahniges Grinsen aus, die Hände vor dem Bauch gekreuzt und zwei Finger hochgehalten, wie Friedenszeichen. Und dies ist nur die erste von zwei Nachbildungen; das andere ist mit Federn bedeckt und steht neben einem Plakat mit der Frage: „Wer oder was war der Mottenmann?“

Im Museum sind die ursprünglichen Aussagen der Polizei und die Berichterstattung über die ersten Mothman-Sichtungen sowie Stahlteile der ursprünglichen Brücke erhalten. Das Museum orientiert sich an der übergroßen Mythologie hinter Mothman und zeigt Ausstellungen, die Keel und anderen gewidmet sind, die über die Krypta geschrieben haben, sowie Artefakte aus dem Film von 2002.

Das Museum fordert die Besucher vor allem dazu auf, „die Wahrheit selbst zu erforschen und ans Licht zu bringen“.

Ohne die Brückenkatastrophe existiert Mothman nicht wirklich. Es ist wahrscheinlicher, dass es nur eine Reihe von Sichtungen gibt, die jedes Jahr in die ferne Vergangenheit zurückreichen. Aber für Mothman-Fanatiker werfen der Zusammenbruch und die Hintergrundgeschichte schwindelerregende Fragen darüber auf, wie das Universum wirklich funktioniert.

Und ohne Mothman wäre es auch möglich, dass wir die Lehren zur Brückensicherheit vergessen hätten, die der Einsturz der Silver Bridge mit sich brachte. Angesichts der landesweiten Aufmerksamkeit, die ihr damals zuteil wurde, und der anschließend eingeführten Sicherheitsvorschriften hätte die Silver Bridge der letzte große Brückenausfall in Amerika sein müssen. Aber das war es nicht. Wie der Bauingenieur Henry Petroski in seinem Buch „To Forgive Design“ schreibt, reichen Vorschriften nicht aus, um eine Katastrophe zu verhindern. Wir müssen unbedingt die Erinnerung an Katastrophen wachhalten und uns daran erinnern, dass sie auch technischen Wunderwerken widerfahren können.

Sogar auf dem Festival, Im Hintergrund lauert eine Katastrophe. Gruftsichtungen wurden manchmal von lokalen Gemeinden genutzt, um den Tourismus anzukurbeln, am bekanntesten ist Loch Ness in Schottland mit seinem Nessie. Andere Orte – meist kleine, abgelegene Städte – nutzten Kryptiden als örtliche Maskottchen, ein Mittel zur Identitätsfeststellung. Die Region um den Lake Champlain hat zum Beispiel ihren Champ und Westkanada hat seinen Ogopogo. Aber Mothman ist insofern einzigartig, als die Kreatur bei einigen seiner Fans ein Gefühl des Unbehagens hervorruft, weil die Vergangenheit ungerecht ist und die Welt aus dem Gleichgewicht geraten ist.

Wenn die Leute darüber diskutieren, was ihrer Meinung nach Mothman wirklich ist, tauchen Theorien auf, die auf hochgradige Böswilligkeit schließen lassen. Eine Festivalbesucherin sagt, sie glaube, dass Mothman wahrscheinlich ein entkommenes Regierungsexperiment sei – eine Theorie, die in Randführern und Blogs widergespiegelt wird und von einem geheimen „labyrinthischen“ Labor unter dem TNT-Gebiet ausgeht.

Es ist das typische Gerede von Verschwörungstheoretikern: rätselhafte und vage Vorwürfe von Fehlverhalten. Es kommt oft von Menschen, die ein allgemeines Misstrauen gegenüber ihrer Umwelt hegen. Sie können in gewisser Weise das Gefühl haben, dass etwas nicht stimmt, aber sie können nicht genau sagen, was. Manchmal suchen Gemeinden, die eine Tragödie erlebt haben, nach Erzählungen, die helfen, einen Sinn für das zu finden, was mit ihrem Land passiert ist, sagt Wanda Addison, Folkloristin an der National University in San Diego.

Das Gefühl ist nicht unbedingt fehl am Platz. Schließlich ist der Ohio River einer der am stärksten verschmutzten Flüsse des Landes; Jedes Jahr werden dort Dutzende Millionen Pfund Chemikalien entsorgt. Bei Projekten eines örtlichen Chemieunternehmens sind Hunderte erkrankt oder an einer Kieselsäurevergiftung und einem Gasleck gestorben. Die Bevölkerung von Point Pleasant ist in den letzten 50 Jahren stetig zurückgegangen. Allein seit 1990 hat es fast ein Viertel seiner Bevölkerung verloren. Es kann sich anfühlen, als sei das Land selbst – entleert, vermint und verschmutzt – unheimlich geworden.

Mittlerweile hat sich Mothman zu einer wichtigen Touristenattraktion in Point Pleasant entwickelt und stellt laut einer Studie des Southeastern Geographer aus dem Jahr 2015 einen wichtigen wirtschaftlichen Segen für die Region dar. „Es hat der Stadt geholfen“, sagte die örtliche Hotelbesitzerin Ruth Finley dem Toronto Star. „Die Leute kommen wegen Mothman und übernachten im Hotel, sie gehen in die Restaurants.“

Wenn Mothmans Vermächtnis von der Brücke abhängt, wird das Vermächtnis der Brücke wiederum von Mothman unterstützt. Der Zusammenbruch von 1967 war ein Wendepunkt in der amerikanischen Infrastruktur. Petroski argumentiert jedoch, dass das „technologische Gedächtnis jeder Branche“ in der Regel nur etwa eine Generation überdauert; Danach, sagt er, seien wichtige Lektionen vergessen und es könne erneut zu Katastrophen kommen.

Es sind die kryptischen Jäger, die paranormalen Enthusiasten und die Mothman-Cosplayer, die dazu beitragen, die Erinnerung an die Silberbrücke in der populären Vorstellung lebendig zu halten. Mythen wie Mothman, die Dinge, die tragische Geschichten wiederbeleben, können uns laut Petroski nicht nur an Erfolge, sondern auch an Misserfolge erinnern. Und das kann künftigen Ingenieuren und Entwicklern helfen, blinde Flecken der Vergangenheit zu vermeiden, damit sie mutigere, komplexe Ideen sicherer verfolgen können.

Colin Dickey ist Autor von fünf Sachbüchern. Er hat für verschiedene Publikationen über Randkultur, Verschwörungsglauben, Paranormales und Okkultes sowie Tod und Sterben geschrieben. Er verbringt seine Zeit zwischen Brooklyn, New York und Los Angeles, Kalifornien.

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